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Das Chassis des neuen Ferrari Elettrica verfügt über einen extrem kurzen Radstand. Inspiriert wurde die Architektur von den Berlinetta-Modellen mit Mittel-Heck-Motor. Die Sitzposition platziert den Fahrer in der Nähe der Vorderräder, um ein optimales dynamisches Feedback zu ermöglichen und gleichzeitig Zugänglichkeit und Komfort zu maximieren – ähnlich wie bei den eher GT-orientierten Modellen des Ferrari Programms.
Die Entscheidung für dieses Layout brachte angesichts des höheren Gesamtgewichts eines Elektrofahrzeugs erhebliche technische Herausforderungen mit sich, insbesondere hinsichtlich der Energieabsorption im Falle einer Kollision. Ferrari entschied sich hier für eine innovative Lösung: Die vorderen Stoßdämpferdome spielen eine direkte Rolle bei der Energieaufnahme im Falle eines Crashs, während die Positionen der vorderen Elektromotoren und Wechselrichter so konzipiert sind, dass die Energie abgeleitet wird, bevor sie die Chassisknoten erreicht. Dies maximiert die Sicherheit und bewahrt die strukturelle Integrität.
Die vollständig in das Chassis integrierte Batterie befindet sich unter dem Boden in der Fahrzeugmitte. Diese Designlösung trägt dazu bei, das Gewicht des Batterie-Chassis-Systems zu senken und den Batteriesatz an der tiefstmöglichen Position im Fahrzeug zu platzieren.
Das Chassis des neuen Ferrari Elettrica verfügt über einen extrem kurzen Radstand. Inspiriert wurde die Architektur von den Berlinetta-Modellen mit Mittel-Heck-Motor. Die Sitzposition platziert den Fahrer in der Nähe der Vorderräder, um ein optimales dynamisches Feedback zu ermöglichen und gleichzeitig Zugänglichkeit und Komfort zu maximieren – ähnlich wie bei den eher GT-orientierten Modellen des Ferrari Programms.
Die Entscheidung für dieses Layout brachte angesichts des höheren Gesamtgewichts eines Elektrofahrzeugs erhebliche technische Herausforderungen mit sich, insbesondere hinsichtlich der Energieabsorption im Falle einer Kollision. Ferrari entschied sich hier für eine innovative Lösung: Die vorderen Stoßdämpferdome spielen eine direkte Rolle bei der Energieaufnahme im Falle eines Crashs, während die Positionen der vorderen Elektromotoren und Wechselrichter so konzipiert sind, dass die Energie abgeleitet wird, bevor sie die Chassisknoten erreicht. Dies maximiert die Sicherheit und bewahrt die strukturelle Integrität.
Die vollständig in das Chassis integrierte Batterie befindet sich unter dem Boden in der Fahrzeugmitte. Diese Designlösung trägt dazu bei, das Gewicht des Batterie-Chassis-Systems zu senken und den Batteriesatz an der tiefstmöglichen Position im Fahrzeug zu platzieren.
