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Diese Animation zeigt die Funktionalität des Torque Splitter bei dem Audi RS 3. Diese Technologie ermöglicht eine aktive, vollvariable Momentenverteilung zwischen den Hinterrädern. Das sorgt für mehr Stabilität, beispielsweise bei Nässe, und mehr Agilität bei sportlichen Kurvenfahrten.
Audi RS 3 Prototyp – RS Torque Splitter Animation
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Audi RS 3 – RS Torque Splitter Animation
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Audi RS 3 Sportback und RS 3 Limousine - Maximale Agilität - RS Torque Splitter und RS 3-spezifische Modi
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Der neue Audi RS 3 - RS Torque Splitter und RS 3-spezifische Modi
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Der Audi RS 3 performance edition - Mit dem RS Torque Splitter
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Audi S3 Limousine – Torque Splitter – Animation
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Audi RS3: Der Torque Splitter erklärt – mehr Grip, mehr Speed
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Audi S3 Torque Splitter
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Audi RS 5 – quattro mit Dynamic Torque Control – Animation
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Audi RS 5 Sportback - 2.9 TFSI V6 Biturbo Animation
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Audi RS 5 Coupe Animation
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Audi RS 5 – Antriebskonzept – Animation
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Audi RS Q8 performance – Antriebstechnologie und Fahrdynamik – Animation
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Audi TT RS Antriebsstrang Animation
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Audi RS e-tron GT performance – Batterie und Ladetechnologie – Animation
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Audi RS e-tron GT performance – Antrieb und Performance – Animation
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Audi RS 7 Sportback performance – Dynamic Ride Control Animation
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Audi RS 7 Sportback – Dynamic Ride Control Animation
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Audi RS e-tron GT performance – Batterie und Ladetechnologie – Animation
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Die neuen competition-Pakete für den Audi RS 4 Avant und Audi RS 5 - Das Interieurdesign
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Audi RS Q3 und Audi RS Q3 Sportback Fahrerorientiert - das Interieur
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Die neuen competition-Pakete für den Audi RS 4 Avant und Audi RS 5
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Audi RS 5 Avant, Audi RS 5 Limousine – Trailer (dynamisch)
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Der neue Audi RS Q3 und der neue Audi RS Q3 Sportback - das Interieur
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Der neue Audi RS Q3 und der neue Audi RS Q3 Sportback - das Exterieur
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Understatement für Kenner - Audi RS 6 Avant und Audi RS 7 Sportback
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Die neuen competition-Pakete für den Audi RS 4 Avant und Audi RS 5 Highlights
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Der neue Audi RS Q3 und der neue Audi RS Q3 Sportback - der Motor
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Die neuen competition-Pakete für den Audi RS 4 Avant und Audi RS 5 - Die nächste Stufe der Sportlichkeit
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Der neue Audi RS e-tron GT performance - Aktivfahrwerk und Audi drive select mit frei konfigurierbaren RS-Modi
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Kompakte Kraftpakete - Audi RS Q3 und Audi RS Q3 Sportback
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Mattoptik - neue Farben für Audi TT, TTS, TT RS, Audi Q3 und RS Q3
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Gesteigerte Emotionen - die neuen competition-Pakete für den Audi RS 4 Avant und Audi RS 5
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Die neuen competition-Pakete für den Audi RS 4 Avant und Audi RS 5 - Der noch einmal nachgeschärfte Auftritt
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Audi RS 4 Avant und Audi RS 5 mit competition plus-Paket
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Kompaktsportler in Topform - das neue Audi TT RS Coupé und der neue Audi TT RS Roadster
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Der neue Audi RS Q3 und der neue Audi RS Q3 Sportback Überblick
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Die neuen competition-Pakete für den Audi RS 4 Avant und Audi RS 5 - Die nächste Stufe der Sportlichkeit
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Audi RS Q3 und Audi RS Q3 Sportback Highlights
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Audi RS Q3 und Audi RS Q3 Sportback Athletisch - das Exterieur
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Die neuen competition-Pakete für den Audi RS 4 Avant und Audi RS 5 - Der noch einmal nachgeschärfte Auftritt
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Audi RS 6 Avant performance und RS 7 Sportback performance - RS-Dynamikpaket gehört zur Serienausstattung
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Audi RS 3 Sportback und RS 3 Limousine - 10,1-Zoll-Touchdisplay mit RS-Monitor serienmäßig
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Audi RS 6 Avant performance und RS 7 Sportback performance - Performance hat Tradition - vom RS 6 Avant plus bis heute
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Der neue Audi Q8 e-tron - Überarbeiteter Hinterachsmotor und elektrisches Torque Vectoring für mehr Dynamik
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Der Audi e-tron S Sportback - das elektrische Torque Vectoring
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Marc Baur zum Audi Torque Vectoring
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Neuer Audi A6 Avant - Perfektioniert - hochvernetzte Steuerung mit Brake Torque Vectoring
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Der neue Audi R8 Coupé V10 GT RWD - Neuer Fahrmodus Torque Rear
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Audi e-tron S Sportback - Twin-Motor und elektrisches Torque Vectoring
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